10月31日，集團公司承建的平陸運河舊州特大橋順利完成首個沉井基礎(chǔ)泡沫混凝土填充澆筑，標志著該橋沉井基礎(chǔ)開始由“向下”施工轉(zhuǎn)為“向上”施工階段。沉井基礎(chǔ)采用泡沫混凝土填充，這在全國尚屬首次。
泡沫混凝土澆筑 王碉龍/攝
南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段№1標段三分部（簡稱“南湛高速1-3分部”）平陸運河舊州特大橋是南湛高速公路重點控制性工程之一，全長約525米，位于欽州市靈山縣舊州鎮(zhèn)境內(nèi)，主橋跨越平陸運河，引橋跨越黎欽鐵路，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，主墩基礎(chǔ)為分離式沉井基礎(chǔ)，設(shè)計采用低位拼裝+中段拱肋門架法整體提升施工工藝，提升重量約1700噸，是目前國內(nèi)最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
平陸運河舊州特大橋效果圖
此次完成填芯澆筑的沉井基礎(chǔ)為平陸運河舊州特大橋4#主墩右幅沉井，尺寸為長25.4米×寬18米×高17米，分為6個艙室，采用泡沫混凝土填充工藝，填充方量為3777.4立方米。澆筑過程中，項目嚴格依照施工方案采用分艙室對稱同步分層現(xiàn)澆工藝，每層厚度控制在50厘米，保證泡沫混凝土施工質(zhì)量。
平陸運河舊州特大橋 王碉龍/攝
平陸運河舊州特大橋橋址所處位置地下水位高，地質(zhì)條件復雜。為確保沉井基礎(chǔ)適應(yīng)復雜的地質(zhì)條件，在沉井填芯澆筑施工中，項目創(chuàng)新采用泡沫混凝土進行填充。與傳統(tǒng)的沉井基礎(chǔ)填充材料相比，泡沫混凝土具有輕質(zhì)性、高流動性、施工便捷性等技術(shù)特點，可降低沉井基礎(chǔ)的總自重，從而減小沉井基礎(chǔ)作用于地基的應(yīng)力，減小沉降，有效提高沉井基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，有力保證了后期平陸運河的安全施工。平陸運河舊州特大橋4#主墩右幅沉井泡沫混凝土填充總重量為3399.6噸，相比普通混凝土填充或砂石土料填充要減輕一倍以上。
項目管理人員在討論泡沫混凝土澆筑施工方案 羅雄鷹/攝
為保證混凝土施工質(zhì)量，廣西路建集團技術(shù)團隊聯(lián)合西南交通大學開展沉井基礎(chǔ)填充泡沫混凝土配比優(yōu)化試驗及工程應(yīng)用效果研究，尋求適用于大型拱橋主墩沉井基礎(chǔ)填充的泡沫混凝土最優(yōu)配合比參數(shù)，保證混凝土的強度、干密度、吸水率滿足標準，為混凝土的質(zhì)量提供保障。
截至目前，平陸運河舊州特大橋4#沉井已完成右幅泡沫混凝土填充澆筑，完成左幅封底混凝土澆筑，左幅正在進行泡沫混凝土填充施工；5#沉井已完成左右幅第六節(jié)段澆筑施工，正進行下沉施工作業(yè)。下一步，項目將加快施工進度，為橋梁主墩墩身施工創(chuàng)造條件。
平陸運河舊州特大橋 王碉龍/攝