連續(xù)奮戰(zhàn)，白天黑夜不停歇！3月29日，歷經(jīng)13小時的緊張施工，廣西路建集團承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋”飛龍大橋首個主墩承臺封底混凝土順利澆筑，大橋下部結構施工迎來新突破。
參建人員合影 廖永騰/攝
飛龍大橋是平沙公路項目的關鍵控制性工程，全長940m，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）m波形鋼腹板連續(xù)剛構，建成后將居同類橋型跨徑世界之首。
封底混凝土澆筑是決定承臺質(zhì)量的關鍵工序之一。本次施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰底設計標高46.5m，封底厚度3.0m，實際澆筑C25混凝土448m3，共布置24處澆筑點，采用由低到高、先周邊后中間的灌注順序。
澆筑過程 廖永騰/攝
為確保順利封底，澆筑前，平沙公路項目全面謀劃、做足準備：一是召開飛龍大橋封底混凝土施工技術交底會，明確施工工藝流程和人員安排，完善《雙壁鋼圍堰滲水處理方案》等安全質(zhì)量保障措施；二是開展安全隱患排查，并對勞務人員進行安全和技術交底，包括混凝土灌注順序、注意事項和質(zhì)量要求等，提高施工效率；三是聯(lián)合桂林理工大學開展水下自充填混凝土制備與應用技術研究，提高深水承臺封底混凝土性能，保證其結構強度和承臺質(zhì)量。
澆筑當天，現(xiàn)場施工緊張有序。檢查鋼圍堰軸線偏位、高程和垂直度，設置圍堰安全護欄，做好夜間施工準備，組織吊機和天泵進場......2#鋼平臺上，項目全體參建人員奔前忙后、高效配合，確保連續(xù)施工“不掉鏈”。
管理人員測量封底厚度 廖永騰/攝
此次封底的鋼圍堰為廣西路建集團自主研發(fā)、全資子公司名嘉鋼構生產(chǎn)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”。該設計通過設置豎向隱藏式圍檁替代傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰的內(nèi)置水平圍檁，使結構受力更為合理，減少鋼材用量，并實現(xiàn)承臺鋼筋綁扎高精度零干擾，有效保障承臺質(zhì)量?！皣邇?nèi)壁還可作為承臺模板，省去了模板安裝及拆除步驟，極大加快施工進度。”平沙公路項目副經(jīng)理耿嘉慶介紹。
夜間澆筑現(xiàn)場 廖永騰/攝
通過結構優(yōu)化，飛龍大橋單個雙壁鋼圍堰節(jié)約材料成本約42萬元，運用3個圍堰將節(jié)約126萬元，同時預計節(jié)省圍堰和承臺施工13%工期。伴隨用鋼量的減少，對應3個主墩承臺施工預計減少碳排放量230噸以上，具有較強的綠色環(huán)保效果，為今后同類型橋梁施工提供一定的借鑒，社會效益顯著。
飛龍大橋7#主墩承臺雙壁鋼圍堰 廖永騰/攝
8#主墩封底混凝土的順利澆筑，按下了飛龍大橋主墩承臺施工的“加速鍵”，再度掀起早抓快干一季度的熱潮。下一步，平沙公路項目將加快飛龍大橋6#、7#主墩鋼圍堰施工步伐，并做好引橋首片T梁架設準備，趁熱打鐵，奮力迎戰(zhàn)二季度。
花間“飛龍” 廖永騰/攝